Inwentaryzacja powykonawcza linii kolejowej dronem

Po zakończeniu robót trzeba udokumentować, co naprawdę powstało. Nie projekt, tylko stan faktyczny. To jest dokumentacja powykonawcza, czyli as-built. Klasycznie robi to geodeta, przechodząc cały odcinek punkt po punkcie. Na linii liczącej kilometry to tygodnie pracy.

Dron zbiera te dane z powietrza. Jeden przelot nad odcinkiem daje ortofotomapę i model 3D, z których odczytujemy geometrię toru, niweletę, profile i warstwy konstrukcyjne podtorza. Punkty kontrolne GCP wpinają wszystko w układ PL-2000, więc pomiar jest geodezyjnie poprawny.

Najważniejsze dzieje się potem. Stan wykonany nakładamy na projekt i liczymy odchyłki. Wykonawca widzi, gdzie zmieścił się w tolerancji, a inwestor dostaje obiektywny dowód zgodności. Dzwonią do nas zwykle na etapie zamykania kontraktu, kiedy dokumentacja odbiorowa musi być gotowa szybko.

• Dokumentacja powykonawcza: zbiór dokumentów odzwierciedlających stan faktyczny obiektu po zakończeniu robót, wymagany do odbioru.
• As-built: angielskie określenie stanu wykonanego. Inwentaryzacja as-built pokazuje, co rzeczywiście powstało, w odróżnieniu od stanu projektowanego.
• Warstwy konstrukcyjne podtorza: układ warstw pod torem przenoszący obciążenia na grunt. Każda warstwa ma określoną grubość i geometrię do udokumentowania.
• Niweleta: linia wysokościowa osi trasy. Jeden z kluczowych parametrów geometrii porównywanych z projektem.
• Odchyłka: różnica między stanem wykonanym a projektowanym. Inwentaryzacja powykonawcza pokazuje odchyłki w konkretnych liczbach i lokalizacjach.

• Wykonawcy zamykający kontrakt i kompletujący dokumentację odbiorową
• Inwestorzy (PKP PLK, GDDKiA, samorządy)
• Inżynierowie kontraktu i inspektorzy nadzoru
• Geodeci współpracujący przy dużych odcinkach
• Biura projektowe weryfikujące zgodność wykonania
• Zarządcy infrastruktury przejmujący odcinek do eksploatacji

• Skompletowanie dokumentacji odbiorowej as-built
• Udokumentowanie geometrii toru i niwelety po robotach
• Pomiar warstw konstrukcyjnych podtorza
• Porównanie stanu wykonanego z projektem
• Wykrycie i lokalizacja odchyłek do poprawy
• Przekazanie odcinka zarządcy infrastruktury

• Czas: nalot nad kilometrem to mniej niż godzina. Klasyczna geodezja powykonawcza całego odcinka to dni albo tygodnie.
• Pełne pokrycie: dokumentujemy całą długość, nie wybrane przekroje.
• Odchyłki na piśmie: od razu widać, gdzie wykonanie odbiega od projektu i o ile.
• Jeden komplet danych: geometria, warstwy, obiekty i otoczenie z jednego nalotu.
• Szybki odbiór: dokumentacja gotowa w tydzień przyspiesza zamknięcie kontraktu.

Geodezja klasyczna dalej jest niezastąpiona w punktach kontrolnych i tam, gdzie wymagana jest najwyższa dokładność lokalna. Dron daje całość odcinka, kontekst i porównanie z projektem na każdym metrze.

Raport PDF, dokumentacja powykonawcza

• Geometria toru i niweleta na całej długości
• Pomiary warstw konstrukcyjnych podtorza
• Porównanie stanu wykonanego z projektem
• Mapa odchyłek z lokalizacją i wartościami
• Inwentaryzacja obiektów i odwodnienia w zasięgu odcinka
• Data, lokalizacja i parametry nalotu

Pliki źródłowe

• Ortofotomapa odcinka w wysokiej rozdzielczości
• Chmura punktów i model 3D
• Profile i przekroje w formacie do CAD
• Tabela odchyłek w CSV

Portal SkySnap

• Dostęp do ortofotomapy i modelu w przeglądarce
• Pomiary kontrolne geometrii i odległości online
• Nałożony projekt z podświetleniem odchyłek
• Udostępnianie linku inwestorowi i nadzorowi

Krajowy Program Kolejowy to inwestycje torowe warte ponad 80 mld zł, a każdy kontrakt kończy się dokumentacją powykonawczą wymaganą przez inwestora PKP PLK. Na drogach krajowych analogiczne wymagania odbiorowe stawia GDDKiA. Standardy pomiarów geodezyjnych w dokumentacji powykonawczej reguluje GUGiK, a sam pomiar fotogrametryczny bywa kilkukrotnie szybszy niż metoda klasyczna na długich odcinkach.

• Zakładamy naziemne punkty kontrolne GCP i wpinamy pomiar w układ PL-2000
• Latamy sprzętem klasy DJI Matrice 4E z aparatem fotogrametrycznym
• Model i geometrię budujemy w Pix4D albo Agisoft Metashape
• Stan wykonany nakładamy na projekt przekazany przez klienta i weryfikujemy tolerancje
• Loty na czynnym torze planujemy w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury

• PKP PLK – wymagania dla dokumentacji powykonawczej na liniach kolejowych
• GDDKiA – wymagania odbiorowe na drogach krajowych
• GUGiK – standardy techniczne pomiarów geodezyjnych
• PN-EN 13848 – parametry geometrii toru (kontekst tolerancji powykonawczych)
• EASA Specific Category – regulacje lotów komercyjnych dronów
• ULC – polski regulator lotnictwa, wymagane uprawnienia operatora

• DJI Matrice 4E jako platforma fotogrametryczna
• DJI Matrice 4D do dłuższych odcinków i trudniejszych warunków
• Pix4D i Agisoft Metashape do modeli, ortofotomapy i profili
• Portal SkySnap do podglądu, pomiarów i nałożenia projektu

Inwentaryzacje powykonawcze realizujemy w całej Polsce, na kontraktach kolejowych i drogowych. Najczęściej w okolicach Warszawy, Krakowa, Wrocławia, Poznania, Gdańska i Katowic. Operatorzy mają uprawnienia EASA Specific, więc latamy też tam, gdzie przestrzeń powietrzna jest ograniczona, w tym blisko czynnych linii kolejowych i dróg w ruchu.