Usługi

Inspekcja przejazdów kolejowo-drogowych dronem, dokumentacja i pomiary skrzyżowań

Wykonujemy inspekcje techniczne i pomiary przejazdów kolejowo-drogowych dla PKP PLK, GDDKiA, samorządów i wykonawców robót torowych oraz drogowych. Wynik to raport PDF z dokumentacją każdego przejazdu oraz dostęp do Portalu SkySnap, gdzie zarządca infrastruktury i nadzór budowlany pracują na tych samych danych.

Inspekcja przejazdów kolejowo-drogowych dronem, dokumentacja i pomiary skrzyżowań

Inspekcja przejazdów kolejowo-drogowych dronem to dokumentacja stanu technicznego i geometrycznego każdego skrzyżowania linii kolejowej z drogą. Dron fotografuje przejazd z lotu ptaka i z poziomu: nawierzchnię, rogatki, znaki, urządzenia odwodnienia i elementy bezpieczeństwa. Z materiału składamy raport PDF z lokalizacją przejazdu, zdjęciami i wynikami pomiarów gotowy dla zarządcy infrastruktury. Komplet dostajesz w 5-7 dni roboczych. Nie zamykamy przejazdu i nie wchodzimy na tor.

10 lat
na rynku, od 2015 roku
PKP PLK
realizacje dla PKP PLK i samorządów
EASA Specific
uprawnienia operatorów i ULC
MTiGM
zgodność z Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych skrzyżowań

Czym jest inspekcja przejazdu kolejowo-drogowego dronem

Klasyczny przegląd przejazdu kolejowo-drogowego to inspektor pieszy z aparatem i taśmą, czasem z ekipą pomiarową. Na sieci z setkami przejazdów to tygodnie pracy, a materiał fotograficzny trudno zestandaryzować. Każdy przejazd trzeba też zamknąć albo zabezpieczyć, żeby wejść w pas torowiska.

Dron robi to inaczej. Lot trwa 15-30 minut nad jednym przejazdem. Dron fotografuje go z góry i z kilku stron, bez wchodzenia na tor. Z materiału powstaje ortofotomapa przejazdu, pomiar geometrii wlotów i dokumentacja stanu każdego elementu. Raport ma adres, zdjęcia i pomiary w jednym pliku.

Zlecają to zarządcy sieci kolejowych (PKP PLK), zarządcy dróg (GDDKiA, samorządy), wykonawcy modernizacji linii i nadzór budowlany. Najczęściej albo przy inwentaryzacji dużej sieci przejazdów naraz, albo przy odbiorze po robotach.

Kluczowe terminy

  • Przejazd kolejowo-drogowy: miejsce przecięcia linii kolejowej z drogą w jednym poziomie. Regulowany Rozporządzeniem MTiGM z 26 lutego 1996 r., podzielony na kategorie A-F według wyposażenia w zabezpieczenia.
  • Kategoria przejazdu: klasyfikacja wg stopnia zabezpieczenia (A – rogatki automatyczne z sygnalizacją, B – rogatki półsamoczynne, C – sygnalizacja świetlna i dźwiękowa bez rogatek, D – krzyż św. Andrzeja bez sygnalizacji, E – przejazd nieoznakowany, F – bocznica). Kategoria determinuje zakres inspekcji.
  • Geometria wlotu drogi do przejazdu: pomiar kąta skrzyżowania, szerokości drogi, widoczności i poziomicy nawierzchni. Parametry wymagane do weryfikacji zgodności z normatywem.
  • Paszportyzacja przejazdów: tworzenie cyfrowego rejestru każdego przejazdu z jego lokalizacją, kategorią, stanem technicznym i historią przeglądów. Coraz częściej wymagana przez zarządców sieci jako podstawa planowania utrzymania.
  • Strefa oddziaływania przejazdu: obszar objęty pomiarem, obejmujący torowisko, wloty drogi, pobocza i urządzenia bezpieczeństwa na odległość wymaganą przez normę.

Najważniejsze fakty

Fakty i dane techniczne

  • Inspekcja jednego przejazdu dronem trwa 15-30 minut. Klasyczny przegląd pieszy z pomiarami to 1-2 godziny z ekipą na torowisku.
  • Raport PDF z inspekcji przejazdu dostarczamy w 5-7 dni roboczych.
  • Dron dokumentuje nawierzchnię, geometrię wlotów, oznakowanie, rogatki, urządzenia odwodnienia i widoczność z każdej strony przejazdu bez zamykania ruchu drogowego.
  • Inspekcja dronem nie wymaga wejścia na tor ani zamknięcia przejazdu dla pojazdów drogowych.
  • Materiał fotogrametryczny z inspekcji trafia do Portalu SkySnap, gdzie zarządca kolejowy i drogowy mają dostęp do tej samej bazy danych.
  • Pomiar geometrii wlotu drogi do przejazdu robimy z dokładnością do 3 cm przy zastosowaniu GCP.

 

Kto to zamawia

  • PKP PLK i zakłady linii kolejowych
  • GDDKiA i oddziały terenowe
  • Samorządy gminne i powiatowe zarządzające drogami na przejazdach
  • Generalni wykonawcy modernizacji linii kolejowych
  • Wykonawcy robót drogowych na skrzyżowaniach
  • Inżynierowie kontraktu i nadzór budowlany
  • Biura projektowe przy dokumentacji projektowej
  • Towarzystwa ubezpieczeniowe po wypadkach na przejazdach

Kiedy klienci do nas dzwonią

Przypadek 1: PKP PLK, inwentaryzacja sieci przejazdów przed programem modernizacji

Zakład linii kolejowych dostał zlecenie przygotowania paszportyzacji 80 przejazdów na modernizowanej linii przed złożeniem wniosku o dofinansowanie z CEF. Klasyczna inwentaryzacja ekipami pieszymi zajęłaby 3 miesiące. Dronem pokryliśmy całą sieć przejazdów w 3 tygodnie. Każdy przejazd dostał raport z ortofotomapą, pomiarem geometrii wlotów i dokumentacją stanu kategorii. Zarządca miał dane w Portalu SkySnap gotowe do eksportu do własnego systemu GIS.

Przypadek 2: Samorząd, odbiór przejazdu po modernizacji drogi gminnej

Gmina wybudowała nowy wlot drogi do przejazdu kategorii B i potrzebowała dokumentacji powykonawczej dla PKP PLK przed formalnym odbiorem. Inspekcja dronem objęła pomiar geometrii nowego wlotu, kąta skrzyżowania, widoczności i stanu nawierzchni. Raport trafił do dokumentacji odbiorowej i do ewidencji dróg gminnych. Odbiór odbył się bez dodatkowych pomiarów na miejscu.

Po co to robić

  • Paszportyzacja sieci przejazdów dla zarządcy infrastruktury kolejowej
  • Inwentaryzacja stanu przed złożeniem wniosku o dofinansowanie
  • Dokumentacja powykonawcza po modernizacji drogi lub torowiska na przejezdzie
  • Przegląd periodyczy wymagany przez regulacje
  • Ocena stanu przejazdu po wypadku lub zdarzeniu losowym
  • Weryfikacja zgodności z parametrami technicznymi (kategoria, geometria, oznakowanie)
  • Planowanie robót utrzymaniowych na sieci przejazdów

Co realnie zyskujesz

  • Brak konieczności zamykania przejazdu albo wchodzenia na tor: inspekcja odbywa się z powietrza, ruch drogowy i kolejowy nie jest wstrzymywany.
  • Standaryzowany raport dla każdego przejazdu: ten sam format, te same parametry, łatwy do zestawienia w tabelę zbiorczą dla całej sieci.
  • Pomiar geometrii z dokładnością do 3 cm: dokładniejszy niż taśma miernicza na torowisku.
  • Cały materiał w Portalu SkySnap: zarządca kolejowy i drogowy widzą to samo, bez przesyłania plików.
  • Znacznie szybsza inwentaryzacja dużej sieci: 80 przejazdów w 3 tygodnie zamiast 3 miesięcy.

Dron czy klasyczny przegląd pieszy, co daje więcej

Kryterium Dron (SkySnap) Klasyczny przegląd pieszy
Czas inspekcji jednego przejazdu 15-30 minut 1-2 godziny z ekipą
Zamknięcie przejazdu Nie wymagane Często wymagane do wejścia na torowisko
Pokrycie fotograficzne 360 stopni z góry i z boku Zdjęcia ręczne, zależne od operatora
Pomiar geometrii Fotogrametria, dokładność do 3 cm z GCP Taśma, niższa precyzja, wolniej
Format raportu Standaryzowany PDF + Portal online Notatnik, zdjęcia luzem, arkusz kalkulacyjny
Inwentaryzacja sieci 80 przejazdów 3 tygodnie 3 miesiące
Dokumentacja powykonawcza Ortofotomapa + pomiar gotowy do odbioru Osobny pomiar geodezyjna

Co dokładnie dostajesz

Raport PDF

  • Karta każdego przejazdu z adresem, kilometrażem linii i numerem drogi
  • Ortofotomapa przejazdu z lotu ptaka
  • Zdjęcia wysokiej rozdzielczości z każdej strony (podejście drogowe, widok wzdłuż toru)
  • Pomiar geometrii wlotów: szerokość, kąt skrzyżowania, niweleta nawierzchni
  • Inwentaryzacja oznakowania, rogatek i urządzeń odwodnienia
  • Ocena stanu nawierzchni na skrzyżowaniu
  • Wnioski i zalecenia

Pliki źródłowe

  • Surowe zdjęcia z nalotu (RAW + JPEG)
  • Ortofotomapa w formacie GeoTIFF lub SHP
  • Wyniki pomiaru geometrii w CSV do systemu GIS

Portal SkySnap

  • Dostęp online do wszystkich przejazdów z sieci w jednym miejscu
  • Adnotacje i oznaczenia usterek na zdjęciach
  • Porównanie stanu w czasie (jeśli inspekcja cykliczna)
  • Kontrola dostępu: zarządca kolejowy i drogowy widzą swoje dane

Dane rynkowe

PKP PLK zarządza ponad 13 000 przejazdów kolejowo-drogowych na sieci PKP w Polsce. Znaczna część wymaga cyklicznych przeglądów i dokumentacji. Źródło: raport roczny PKP PLK.

Według Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), przejazdy kolejowo-drogowe są jednym z najczęstszych miejsc wypadków kolejowych w Polsce. Dokumentacja stanu i zgodności z parametrami technicznymi to priorytet dla bezpieczeństwa sieci. Źródło: https://utk.gov.pl/

Program modernizacji sieci PKP PLK, finansowany ze środków UE, obejmuje kilka tysięcy przejazdów do modernizacji lub likwidacji do 2030 roku. Każdy projekt modernizacyjny wymaga dokumentacji powykonawczej. Źródło: https://www.plk-sa.pl/

Standardy i regulacje

  • GUGiK – standardy techniczne geodezyjnych pomiarów i ewidencji w Polsce
  • PKP PLK – zarządca narodowej sieci kolejowej, wytyczne dla dokumentacji obiektów
  • EASA Specific Category – regulacje lotów komercyjnych dronów, w tym BVLOS
  • ULC – polski regulator lotnictwa, wymagane uprawnienia operatora
  • Pomiary prowadzimy w państwowych układach odniesienia PL-2000 i PL-1992

Sprzęt i technologie

  • DJI Matrice 4D / 4E: drony o wysokiej rozdzielczości, certyfikowane do operacji EASA Specific. Strona producenta: https://enterprise.dji.com
  • DJI Matrice 30T: dron z kamerą termowizyjną do inspekcji urządzeń bezpieczeństwa (rogatki, sygnalizacja) w warunkach nocnych lub trudnym świetle.
  • Pix4Dmapper / Agisoft Metashape: oprogramowanie fotogrametryczne do generowania ortofotomap i modeli 3D z nalotów. https://www.pix4d.com
  • Portal SkySnap: własna platforma SaaS do zarządzania danymi z inspekcji, adnotacji na zdjęciach i raportowania dla zarządców. https://skysnap.pl/portal
  • RTK/PPK: techniki georeferencji GPS do pomiarów z dokładnością do 3 cm bez konieczności fizycznego zakładania GCP na torowisku.

Gdzie pracujemy

Inspekcje wykonujemy na terenie całej Polski. Największe projekty realizowaliśmy na liniach: Warszawa-Gdańsk (C-E 65), Warszawa-Kraków (CE 30), Wrocław-Poznań, oraz na liniach regionalnych. Obsługujemy też sieci samorządowe w województwach: mazowieckim, śląskim, małopolskim, dolnośląskim, łódzkim i innych.

Autor

Stronę opracował Patryk Celiński, odpowiedzialny w SkySnap za fotogrametrię i monitoring inwestycji liniowych. Kilka lat pracy przy kontraktach kolejowych i drogowych. Specjalizuje się w modelach 3D, pomiarach objętości i bilansie mas ziemnych. LinkedIn

Spis treści:

Zamów pomiar dla swojej budowy

Pomożemy dobrać metodykę i wycenimy lot. Skontaktuj się po bezpłatną konsultację.

FAQ

Najczęściej zadawane pytania

+Czy inspekcja wymaga zamknięcia przejazdu lub ruchu na torze?

Nie. Lot dronem odbywa się z powietrza. Ruch drogowy i kolejowy przez przejazd nie jest wstrzymywany. Przed lotem koordynujemy dostęp z zarządcą linii, ale bez blokowania przejazdu.

+Jakie przejazdy można dokumentować dronem?

Wszystkie kategorie: A, B, C, D, E, F. Zakres dokumentacji dostosowujemy do kategorii. Przejazdy kategorii A i B mają więcej elementów do zinwentaryzowania (rogatki, sygnalizacja), więc czas lotu jest dłuższy.

+Czy raport jest akceptowany przez PKP PLK jako dokumentacja formalna?

Raport zawiera ortofotomapę, pomiar geometrii z georeferencją i dokumentację fotograficzną, spełniające wymagania do dokumentacji paszportyzacyjnej i powykonawczej. Każdy projekt poprzedza ustalenie zakresu z zarządcą, żeby materiał pasował do jego wymagań formalnych.

+Jak wygląda koordynacja z PKP PLK przed lotem?

Składamy zgłoszenie do właściwego Zakładu Linii Kolejowych z wyprzedzeniem (zwykle 2-5 dni roboczych). Podajemy dokładną lokalizację każdego przejazdu i plan nalotu. PKP PLK potwierdza termin. Nie wchodzimy na tor.

+Ile przejazdów można zinwentaryzować w jednym projekcie?

Realizowaliśmy projekty od kilku do ponad 80 przejazdów na jednej linii. Przy większych sieciach zalecamy harmonogramowanie nalotów sezonowo, żeby materiał był spójny pod względem warunków oświetlenia.

+Ile trwa cały projekt od zamówienia do raportu?

Przy typowym projekcie (10-20 przejazdów): 2-4 tygodnie od zamówienia do dostarczenia raportów. Czas zależy od skali sieci i warunków pogodowych w trakcie nalotów.

+Czy dron może dokumentować przejazd w trakcie przejazdu pociągu?

Loty planujemy w tzw. oknach między pociągami albo w uzgodnieniu z dyżurnym ruchu. Dron nie lata bezpośrednio nad torem w trakcie przejazdu pociągu. Przepisy EASA Specific i wewnętrzne zasady PKP PLK regulują bezpieczne odległości.

Darmowy e-book: Pomiary objętości – studium przypadku

Pobierz bezpłatny e-book i zobacz, jak wygląda profesjonalny raport z pomiaru objętości dronem.

  • Poznaj cały proces – od nalotu dronem po gotowy raport dla inwestora,

  • Dowiedz się, jak zminimalizować błędy pomiarowe przy inwentaryzacji hałd i wykopów,

  • Zobacz, jak kontrolować koszty budowy dzięki regularnym pomiarom objętości z powietrza,

Okładka raportu Skysnap 'Pomiary objętości – Studium przypadku' z widokiem z drona na plac budowy zimą