Informacje z powietrza o Twojej inwestycji kolejowej

Tor już ułożony, a Ty chcesz wiedzieć, czy leży zgodnie z projektem? Sprawdzamy to z powietrza. Dron robi nalot fotogrametryczny nad gotowym albo budowanym odcinkiem, a z modelu 3D liczymy rzeczywiste położenie szyn i podkładów. Porównujemy stan wybudowany z dokumentacją i pokazujemy odchyłki. Bez wchodzenia w tor, bez zamykania ruchu, bez ekipy w skanerze naziemnym.

Masz na placu hałdy tłucznia, podsypki albo mieszanki niezwiązanej i nie wiesz, ile w nich realnie zostało. Dron robi nalot, my liczymy objętość każdej pryzmy z dokładnością do kilku procent. Dostajesz stan magazynowy na konkretny dzień, bez taśmy mierniczej i bez wchodzenia na hałdy. Przyda się przy rozliczeniu dostaw kruszywa na budowie linii, kontroli zapasu podsypki przed podbijaniem toru albo inwentaryzacji na koniec etapu.

Budujesz most, wiadukt albo przepust na linii kolejowej i chcesz mieć postęp udokumentowany na konkretną datę. Dron robi cykliczny nalot nad obiektem i daje Ci zdjęcia, ortofotomapę i model 3D z każdego etapu. Widać przyczółki, ustrój nośny, zbrojenie, deskowania i zaawansowanie robót. Materiał trafia do raportu postępu i do Portalu, gdzie inwestor i inżynier kontraktu oglądają to samo, co Ty. Bez wchodzenia na rusztowania i bez zamykania placu.

Prowadzisz inwestycję liniową na kolei? Z powietrza pokazujemy, jak naprawdę idą prace na całym froncie robót. Cykliczne naloty dają datowane ortofotomapy torów, nasypów, peronów i obiektów. Porównujesz stan tydzień do tygodnia, sprawdzasz zgodność z harmonogramem i widzisz, co zrobił każdy podwykonawca. Jeden nalot obejmuje kilka kilometrów linii.

Wariant inwentaryzacji terenu nastawiony na jeden cel: rzetelną wycenę przed złożeniem oferty. Porównujemy stan z terenu z mapą zasadniczą i dokumentacją przetargową, a różnice opisujemy wprost. Dostajesz materiał, na którym dział ofertowania policzy roboty ziemne i ryzyka.

Roboty skończone, zostaje odbiór i dokumentacja powykonawcza. Dron robi nalot nad gotowym odcinkiem i daje Ci komplet danych as-built: ortofotomapę, model 3D, geometrię toru i pomiary warstw konstrukcyjnych podtorza. Porównujemy stan wykonany z projektem i pokazujemy odchyłki. Materiał trafia do dokumentacji odbiorowej i do Portalu, gdzie inwestor i nadzór mają wszystko w jednym miejscu. Szybciej niż klasyczna geodezja na całej długości linii

Zanim wykonawca wjedzie na teren przy linii, ważne jest, jak ten teren wyglądał wcześniej. Robimy nalot przed startem prac i utrwalamy stan torów, nasypów, działek sąsiednich i obiektów w pobliżu. Dostajesz datowaną ortofotomapę i model terenu. Jeśli później ktoś zgłosi roszczenie o zniszczone ogrodzenie albo pęknięty mur, masz dowód, jak było na dzień zero.

Dron skanuje korpus drogi kolejowej w jeden nalot i liczy objętość wykopów oraz nasypów podtorza. Dostajesz raport z metrami sześciennymi dla każdej warstwy i odcinka, gotowy do rozliczeń z podwykonawcą torowym.

Zacisk, który się grzeje, to awaria w drodze. Zanim przepali się połączenie i stanie odcinek, widać to w podczerwieni. Dron z kamerą termowizyjną przelatuje wzdłuż linii pod napięciem i mierzy temperaturę zacisków, złączy i połączeń sieci. Gorący punkt rzuca się w oczy od razu, bo świeci na termogramie. Dostajesz wykaz przegrzewających się połączeń z lokalizacją po kilometrażu i priorytetem naprawy. Bez wyłączeń, bez podnośnika, bez wchodzenia na konstrukcję.

Wokół toru musi zostać wolna przestrzeń, w którą nic nie może wchodzić. Peron, sygnalizator, słup trakcyjny, świeżo postawiona konstrukcja obok torów, rozrastające się drzewo. Chcesz wiedzieć, czy coś nie narusza skrajni, zanim zrobi się z tego problem przy ruchu albo przy przewozie ponadgabarytowym? Robimy nalot nad odcinkiem i z gęstej chmury punktów nakładamy obrys skrajni na każdy przekrój. Dostajesz wykaz kolizji z lokalizacją po kilometrażu i wielkością naruszenia. Bez wchodzenia w tor, bez zamykania ruchu, bez ręcznego sprawdzania szablonem.

Tor pracuje pod ruchem i jego geometria się zmienia. Chcesz wiedzieć, gdzie odchyłki wychodzą poza tolerancję, zanim zrobi się z tego ograniczenie prędkości? Dron ze skanerem LiDAR przelatuje nad odcinkiem i zbiera gęstą chmurę punktów całej geometrii toru. Z niej liczymy gradient, wichrowatość i nierówności względem PN-EN 13848. Dostajesz wykaz odchyłek z lokalizacją po kilometrażu i priorytetem. Bez wchodzenia w tor, bez zamykania ruchu, bez drezyny pomiarowej.

Masz na linii setki obiektów, których ewidencja leży w papierach, starych plikach i głowach ludzi z terenu? Dron robi nalot nad całym odcinkiem i daje Ci cyfrową bazę: każdy przepust, peron, semafor, słup trakcyjny i przejazd z lokalizacją, atrybutami i zdjęciem. Z tych danych składamy model 3D i raport paszportyzacji, a komplet ląduje w Portalu SkySnap jako baza wiedzy o linii, z której korzysta utrzymanie i projektanci. Jeden nalot zamiast obchodów po torze.

Nasyp pod torem pracuje, a skarpa obok może się ruszać tak wolno, że gołym okiem tego nie widać. Chcesz wiedzieć, gdzie grunt się osuwa albo korpus osiada, zanim zrobi się z tego ograniczenie prędkości albo zamknięcie odcinka? Dron robi cykliczny nalot nad zagrożonym miejscem i z każdej serii zdjęć budujemy model terenu. Nakładamy modele z różnych dat i pokazujemy, gdzie i o ile teren się przesunął. Dostajesz mapę różnicową, wektory przemieszczeń i wykaz miejsc z największym ruchem, z lokalizacją po kilometrażu. Bez wchodzenia na niestabilną skarpę, bez zamykania ruchu na czas pomiaru.

Masz na utrzymaniu kilometry sieci trakcyjnej i chcesz wiedzieć, w jakim stanie są przewody, izolatory i konstrukcje wsporcze? Dron leci wzdłuż linii i fotografuje sieć z bliska, z bezpiecznej odległości. Bez podnośnika, bez drabin, bez wyłączania napięcia. Z góry i z boku widać przetarcia przewodu jezdnego, popękane izolatory, korozję słupów i poluzowane elementy bramek. Termowizja wskazuje przegrzewające się połączenia. Dostajesz raport stanu technicznego z lokalizacją usterek po kilometrażu.

Masz na sieci przejazdy, które trzeba zinwentaryzować, skontrolować lub odebrać po robotach? Dron dokumentuje każdy przejazd z góry i z boku: stan nawierzchni, geometrię wlotów, oznakowanie, urządzenia odwodnienia i elementy bezpieczeństwa. Dostajesz raport z adresem przejazdu, zdjęciami i wynikami pomiaru, gotowy dla zarządcy infrastruktury i nadzoru budowlanego. Bez zamykania przejazdu, bez ekipy na torze.

Podtorze pracuje przez cały rok, a problemy widać dopiero, gdy pojawia się osiadanie albo woda stoi w torowisku. Dron robi precyzyjny model terenu wzdłuż linii i pokazuje, gdzie podbudowa się odkształca i gdzie odwodnienie przestało działać. Skanujemy kilometry trasy w jeden dzień, bez zamykania ruchu na długo. Dostajesz mapę deformacji, profil spadków rowów i konkretne miejsca do naprawy.

Masz na utrzymaniu most kolejowy, wiadukt nad torem albo estakadę i musisz ocenić stan dźwigarów, podpór i łożysk? Dron podlatuje pod konstrukcję i fotografuje każdy element z bliska. Bez rusztowania, bez podnośnika, bez zamykania ruchu na czas oględzin. Z dołu i z boku widać korozję blach, pęknięcia spoin, ubytki betonu i odpadającą otulinę. Dostajesz raport stanu technicznego z lokalizacją uszkodzeń na konkretnym przęśle.