Wyzwanie
Zlecenie dotyczyło inwentaryzacji stanu zerowego terenu na odcinku 9,5 km (ok. 500 ha) dla kluczowej inwestycji drogowej S7 – a specyfika zlecenia stawiała cztery twarde wymagania jednocześnie:
- Duża skala – inwentaryzacja blisko 500 ha w jednym zleceniu.
- Napięty harmonogram – nalot trzeba było wykonać w krótkim oknie czasowym, w przerwie międzyświątecznej, bez opóźniania dalszych prac projektowych.
- Niezależna weryfikacja – wyniki miały być kontrolowane przez klienta pomiarami GNSS, co wymagało wysokiej precyzji i powtarzalności pomiaru.
- Zgodność geodezyjna – dane musiały trafić od razu w wymagany układ współrzędnych (PL-2000 / PL-EVRF2007-NH), gotowe do dalszych opracowań, bez dodatkowej konwersji po stronie geodety.
Rozwiązanie
Nalot LIDAR i fotogrametryczny wraz z pomiarem fotopunktów i osnowy wykonano w oknie świątecznym, bez angażowania zasobów klienta w terenie. Efektem końcowym była ortofotomapa o rozdzielczości terenowej GSD 3 cm oraz sklasyfikowana chmura punktów.
Efekt
- Skala pozyskania danych: 9,5 km (ok. 500 ha) w jednym nalocie
- Dokładność: 4–5 cm na terenach utwardzonych, 6–8 cm na nieutwardzonych – niezależnie zweryfikowana pomiarami GNSS klienta
- Powtarzalność współpracy: ten sam schemat współpracy powtórzony przy 5 kolejnych projektach w ciągu 9 miesięcy
Sklasyfikowana chmura punktów w Portalu SkySnap.
Zdjęcie lotnicze i dane LIDAR węzła drogowego S7 Łomianki-Czosnów.
FAQ
Czy dane trafiają od razu w wymagany układ współrzędnych geodezyjnych?
Tak – dane są dostarczane bezpośrednio w układzie wymaganym przez klienta (np. PL-2000 / PL-EVRF2007-NH), gotowe do dalszych opracowań geodezyjnych bez dodatkowej konwersji.
Czy dokładność danych z drona jest wystarczająca do map do celów projektowych?
Tak, przy odpowiednim doborze technologii (LIDAR + fotogrametria, pomiar fotopunktów i osnowy) osiągalna jest dokładność 4-8 cm, niezależnie weryfikowalna pomiarami GNSS.
Informacje o autorze
